勒克莱尔,勒克莱尔主战担克

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于勒克莱尔的问题，于是小编就整理了5个相关介绍勒克莱尔的解答，让我们一起看看吧。

1. 勒克莱尔和皮亚斯特里是亲戚吗？
2. 怎么看待F1新加坡站，勒克莱尔说出那么不冷静的话？
3. 勒克莱尔口头禅？
4. 法国“勒克莱尔”主战坦克的炮塔为何设计成不规则的海棉状？
5. 如何看待勒克莱尔未来的F1生涯？

勒克莱尔和皮亚斯特里是亲戚吗？

勒克莱尔和皮亚斯特里并无亲属关系。

勒克莱尔是法拉利车队的车手，皮亚斯特里是迈凯伦车队的车手，他们之间是竞争对手关系。在2024年5月26日的F1摩纳哥大奖赛排位赛中，勒克莱尔获得杆位，皮亚斯特里排名第二。

怎么看待F1新加坡站，勒克莱尔说出那么不冷静的话？

其实对于有实力的年轻车手来说，这样的举动是完全正常的。F1车手大部分可以说家境都非常殷实，但即便这样也往往要从小就经历严格的训练和残酷竞争的青训体系，能进入F1的可以说都是残酷竞争下来的幸存者。

我们不要把F1当中的优秀车手就认定为是高大尚的完人。其实越是实力超强的车手也都往往有自己的黑历史和阴暗面。塞纳故意把普罗斯特撞出赛道，被罚掉年度冠军。

舒马赫故意撞达蒙希尔和亚科维伦纽夫，前者舒马赫因此获得了94年年度冠军，后者舒马赫葬送了自己的年度冠军机会，所以到今天很多英国车迷只承认舒马赫是6冠王。

F1车手在赛场上位了获得优势，各种方法所用其极都并不奇怪。勒克莱尔比维特尔年轻，天赋和技术并不在其下，未来在法拉利获得更多的发展空间和***倾斜优势是不争的事实。维特尔其实早已不是法拉利内定的1号车手了,所以只要勒克莱尔的行为名没有实质损害车队的利益，其实车队是乐于见到这种冲劲儿和竞争血性的。

欧美和中国中庸管理文化意识形态差异还是比较大的，他们更能包容人的个性，会释放更多的个人空间，你并不总是需要听领导的话才是好孩子，要有自己的思考、判断和勇气来证明你自己。维斯塔潘当年在小红牛被车队要求让车给小赛恩斯时坚决不服从，下来之后对媒体说，自己老爸说如果我让了就会被别人永远踩在脚下，现在维斯塔潘不仅晋升到大红牛，还获得了车队绝对的***倾斜优势。

勒克莱尔只是他小鲜肉的面孔掩盖了“杀戮”的血性，也更不是什么好好先生，他是一名正在完善自己经验，快速成长的F1车手。

法拉利的策略真的神，就是让中游车队领跑，为自己找到胜利的空间，这在无法超车的新加坡很有效果。乐扣在前些圈一直压车，这本身就是策略，就是不给老汉好的一停空间，让大家都没有好的空间，有机会再乱中取胜，第一步乐扣做到了。当10多圈后，车阵慢慢拉开，一停空间出来了，法拉利肯定不能在电台里叫乐扣push,如果那样，奔驰肯定会提前让老汉进站，乐扣就会被undercut，法拉利只能让vettel去冒险，先一圈进站，这样肯定可以undercut掉老汉，甚至可能undercut乐扣，一停前，法拉利车队肯定很清楚这样的结果，但是又不能说出来。

勒克莱尔并不知道维特尔先进站，比诺托赛后也承认如果勒克莱尔知道队友进站，他会利用剩余的轮胎压榨至少一圈，拉出一个安全的换胎窗口，勒克莱尔赛后含蓄地指出，他被蒙在鼓里。-------这句话够明白为什么乐扣会不冷静了吧

这个也是正常现象，总究是好不容易拼来的杆位。如果在赛道上被超车，那也没话可说。只能怨自己的驾驶技术或者是赛车不给力！可是以这种方式输掉比赛显得法拉利有点不厚道，对勒克莱尔有点不公平！如果年轻人连这点血性都没有以后怎么在F1混。但我相信他不会鲁莽行事，只能坚定他以后更好地打磨自己的技术，从而奠定自己在F1的地位！

勒克莱尔口头禅？

勒克莱尔（Charles Leclerc）是一位知名的F1赛车手，他的口头禅可能因个人习惯、情绪、比赛情况等因素而有所不同。不过，根据他的一些***访和比赛表现，可以总结出一些常见的口头禅。
例如，勒克莱尔可能会经常说“加油”（Come on）来鼓励自己或团队，或者在比赛过程中使用“慢慢来”（Take it easy）来提醒自己保持冷静和耐心。此外，他也可能会说“太好了”（Great）或“太棒了”（Fantastic）来表达对某个表现的满意和兴奋。
总的来说，勒克莱尔的口头禅通常都与他的职业和个性特点有关，体现了他的决心、自信和冷静。这些口头禅不仅有助于他在比赛中保持最佳状态，也让他成为了一位备受粉丝喜爱的赛车手。

法国“勒克莱尔”主战坦克的炮塔为何设计成不规则的海棉状？

因为储物箱和半埋式热成像仪的原因

关于法国勒克莱尔主战坦克，在军迷中有个梗，那就是“矿泉水装甲”。法国人最开始宣传勒克莱尔坦克外部是模块化可拆卸装甲，大部分军迷以为这是ERA重型爆炸反应装甲模块。结果后来有展览的照片显示，这是储物箱，里面放着矿泉水箱等，于是矿泉水装甲的名号就不胫而走。

勒克莱尔坦克正面的确非常凌乱

储物箱里水箱，炮塔两侧凸出部分为储物箱

造成勒克莱尔主战坦克炮塔不规则的另一大罪魁祸首是半埋式热成像仪。与其他坦克将热成像仪放置于坦克炮塔顶部不同，勒克莱尔坦克是将热成像仪下沉安装在炮塔正面。勒克莱尔坦克的主热成像仪相当巨大，性能也非常不错，早期型号成像距离就可以达到4500米，而同期的豹2A4、M1A1等都只有2000-2500米左右。

除去储物箱后的炮塔，炮塔右脸的半埋式主热成像仪非常明显

但这种半埋式设计缺点也十分突出，热成像仪后面没有重装甲防护，直通炮塔乘员室，只有前部有可开闭式防护舱门。理论上在热成像仪工作时，已一发12.7㎜重机***击中这个部位，都可以直接射入炮塔内部杀伤乘员。

半成品炮塔主热成像仪位置，可以看出是装甲结构是直通炮塔内部，没有防护

自二战后，英法两国在坦克研发上就进入两个极端。英国佬走重装甲、轻机动的铁甲龟路线，百夫长、奇伏坦、挑战者等功重比低的吓人。而浪漫的法国人酷爱裸奔，别的都可以不行，跑的一定要快，要是跑不过德国人就只能行法式军礼了。各种资料来看，防护水平在第三代主战坦克中排名相当靠后。

△瑞典坦克招标中，M1A2出口型、豹2革新（豹2A5原型车）和勒克莱尔三款坦克炮塔防御力对比，左边为对抗穿甲弹，右边部分为对抗聚能爆破攻击，红色部分为击穿概率，绿色部分为抵御住概率，可以明显看出勒克莱尔坦克在三者中明显劣势。

如何看待勒克莱尔未来的F1生涯？

其实现在F1车手的命运相当一部分是和赛车性能、车队技战术和管理密不可分的，相比之下车手之间的技术差距并不能像上世纪八九十年代的塞纳时代起到决定性作用。

勒克莱尔是法拉利青训车手先放在索伯继续培养，因为表现非常突出，加之维特尔和莱科宁多年的和谐养生组合以及法拉利自身管理的问题错失了夺得年度冠军的最佳机会。所以法拉利也是换一种方式将莱科宁和勒克莱尔交还，通过新秀的施压看看能否将维特尔的潜能进一步释放出来。

但从目前来看法拉利最大的问题还是出现在自身的管理混乱和研发方向的问题，而维特尔确实进一步验证了他更适合在顺风顺水的火星车里获得好成绩，一旦放在势均力敌的公平环境中若不依靠车队***倾斜是很难获得优势的。

一些人觉得勒克莱尔缺乏汉密尔顿或维斯塔潘那种驾驶的侵略性，但我觉得这和整个法拉利的车队文化乃至整个青训体系特性都是有关系的，换句话说很可能汉密尔顿或维斯塔潘来到法拉利会水土不服。阿隆索其实就是一个比较鲜活的例子，即便头哥可以用单圈慢0.2秒的法拉利夺得分站冠军，但在总冠军上也会被自己的性格上的短板和车队管理所掣肘。

所以我个人认为勒克莱尔到目前为之除了还需要继续积累经验外，其他表现还都是可圈可点，未来勒克莱尔的生涯命运其实还要看他所效力的车队综合水平，至少最近几年我还真是不太看好法拉利，也许法拉利再需要一名像托德或马尔乔内式的铁腕人物，并打破全盘意化的管理体系才真的能回到冠军轨道上来。

一个优秀的车手，相比于小黑和Max，目前所展现的侵略性不足，但作为一个法拉力车手是称职的。如果车有足够竞争力的话，他会是一个总冠军的candidate 。目前来说，他正经历着一个年轻车手必要的适应和失误，但和Max的第一个赛季相比，并没有展现出那种惊人的天赋。最迟在下个赛季，他会挤走瓦特尔。如果未来法家想要重振雄风的话，Max要比他更适合。

到此，以上就是小编对于勒克莱尔的问题就介绍到这了，希望介绍关于勒克莱尔的5点解答对大家有用。

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