宝成线,宝成线的起止点

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝成线的问题，于是小编就整理了1个相关介绍宝成线的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么我国率先将宝成线建设成电气化铁路？它有何特殊之处吗？

为什么我国率先将宝成线建设成电气化铁路？它有何特殊之处吗？

宝成铁路，是当时唯一一条入川的铁路，线路曲折，高差很大，从宝鸡到四川成都要穿过柴关口，酒奠梁，秦岭等四座大山，当时，开凿隧道的能力技术有限，铁路走向绕来绕去，蒸汽机车、内燃机车难以胜任，电气化铁路就成为首选，当然，也有国安战略考量。

为什么我国率先将宝成线建设成为电气化铁路，我们不得不想起那条中国人自己设计、自己施工、自己管理运营的干线铁路，让无数国人有了扬眉吐气资本的——詹天佑“人”字型铁路。

清代的京张铁路，北京到张家口要翻越八达岭，修建铁路的难度比较大，在当时历史条件下，蒸气机车头索引动力弱，最大爬坡能力极限是2.5% （每前进100米，升高2.5米），可是京张铁路却达到了3.33%，这无疑遇到了天大的难题，为了解决这个问题，詹天佑巧妙地利用了“之”形原理，解决了不能突破2.5%的难题，并***用前拉后推的火车头，爬坡能力达到3.6%。这一巧妙设计让世界为之惊讶，这恰恰是在“殖民地和半殖民地”这样一个特殊的时代背景下，京张铁路顺利通车大长了中国人的志气。

清代，北京到张家口铁路线要穿越地势险要的居庸关，而建国后修建的宝成铁路如同京张铁路一样，不仅要穿越高大的秦岭山脉，还要爬过大山之间的谷地，地势险要程度远远高于京张铁路。

蜀道难，难于上青天，宝成铁路线恰好穿越人烟难至的秦巴山脉，从上图中可以发现，在建国初期，这条铁路是西部进川最重要的线路，它能把关中平原与四川盆地连接起来，四川盆地富饶美丽，人口达1亿左右，但缺乏煤炭等重要***，一些重要物资必须通过宝成铁路源源不断的输入和输出，为此这条铁路线运输非常繁忙，对西部地区的经济发展和建设起着重要作用。

这条铁路主要是沿着清姜河和嘉陵江河谷穿行，实际上打通了这两条河的线路，相当于修建了一条连接两条河流的“运河”。乘车经过这条铁路线的网友可能有这种感觉，火车多在隧道中穿行，有时见头不见尾，有时头尾在山两边，除此之外铁路线坡度比较大，爬坡时喘着粗气，缓慢前行，隧道多，坡度陡，桥梁还特别多，可以说是当时我们国家最险要、最难修的铁路。

宝成铁路全长668公里，于1958年建成，之后又开始改造，至1***5年才全线完成电气化实验通车，成为了我国第一条电气化铁路。铁路不足700公里，经过多次改造，才变成了复线铁路，历时17年才修建完成，这在当时的历史条件下，我们修建这条铁路非常艰难，***用了多项世界先进技术，解决了一道道难题，闯过了无数个难关，成为我国铁路建设史上一座不朽的丰碑。

上图是宝鸡至广元的剖面图，从图中可以看出，从宝鸡到成都地形复杂，沟谷相间，起伏很大，受当时工程条件限制，开凿隧道的能力严重不足，所以初次建成宝成铁路坡度很大，而当时***用的是蒸汽机车头牵引，一列火车甚至需要三台蒸汽机车，两台在前边拉，一台在尾部推，有些类似于京张铁路上的火车，即便如此，载重有限，行车速度也很慢，严重影响通行效率。

后来又更换使用了内燃机车头，虽然牵引动力较蒸汽机牵引有所提高，但还是解决不了动力不足的问题，经常出现运缓，中途停车等事故，由此看来这种蒸汽机车头很难适应坡度这么大的铁路运行，要解决这个问题有两条方案可以选择，要么修建隧道，降低坡度，要么更换牵引力更大的车头，为此宝成铁路又开始第二次扩建改造，同时引进了电力牵引。1961年开通时，换成电力机车牵引后，虽然翻越秦岭的那段线路也要加补机运行，但是行车速度却有大幅度提升。

电力牵引比内燃牵引、蒸汽牵引动力大、功率高、速度快、性能好。到了1***5年，宝成线个别列车最大牵引重达5100多吨，比原来蒸汽机车头还大一倍多，充分显示出电力牵引的巨大潜力。为此真正解决了宝成铁路运输难的问题，成为我们国家最早电气化铁路线，为以后进军西南修建成昆铁路铺平了道路。

时光荏苒，如今铁路都已经爬上了青藏高原，多条高铁线建成，我们再也不会有宝成铁路动力不足之苦，目前比这更强大的牵引动力车头彼彼皆是，把正在高速发展铁路沿伸到了天涯海角，五湖四海。

谢邀。

宝成铁路是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线，意义重大，它的建设难度很高，需要克服诸多困难，将它率先建设成电气化铁路能够积累经验，培养了一大批建设骨干，有利于增强新中国交通建设的信心。而且铁路建成后由于某些路段坡度大、坡长、弯道多，加之运输任务重，原本的功率较低的蒸汽机车难以承受超负荷运行，只得率先对其进行电气化改造。宝成铁路是从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长668.2公里，于1958年建成，其中成都到阳平关为复线，阳平关到宝鸡为单线。从1958年6月起，对宝成铁路进行电气化改造，1960年6月完成宝鸡至凤州段，1967年开始进行剩余部分改造，1***5年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。早在民国建立之初，为了解决“蜀道难”问题，加速天府之国的经济发展，在1913年就拟建大同到成都的铁路，但工程量实在浩大，被迫搁置。1936-1948年又经过多次勘探，拟建天水到成都的天成铁路，同样没有建成。新中国成立之后，1950年就进行大规模勘测，最终选定宝鸡至成都的方案。1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车，全线***用蒸汽机车牵引，正式运营。民国局势动荡，几十年都没能完成的浩大工程，新中国只用了4年就建成。宝成铁路电气化改造完成之后，将原本使用的东风4型内燃机车和前进型蒸汽机车换成国产的韶山1型机车。电力牵引与内燃牵引、蒸汽牵引相比，突出性能就是功率大、速度高、性能好。韶山1型机车持续功率为5125马力，而东风4型内燃机车只有2700马力，前进型蒸汽机车则为2950马力，韶山1型机车比东风型内燃机车或前进型蒸汽机车的功率大70~90%。由于它由电网供电，电力机车的过载能力比内燃(受柴油机的限制)和蒸汽机车(受锅炉限制)大得多，在长大坡道线路上更有利于加速和多拉快跑，消除了过去宝成线蒸汽机车牵引经常发生运缓、坡停等事故。1***7年，宝成线南段个别列车最大牵引重量达5121吨，比规定牵引定数还大一倍多，充分显示出电力牵引的巨大潜力。电力牵引时，机车起动牵引力大，韶山1型机车为54吨，东风4型机车为42.1吨，前进型机车为28.4吨。

所以，电力机车拥有比内燃机车和蒸汽机车更强劲的动力及牵引能力，对于宝成铁路这种山区铁路至关重要。

到此，以上就是小编对于宝成线的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝成线的1点解答对大家有用。

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