火车t179侧翻,火车侧翻致1人遇难127人受伤

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于火车t179侧翻的问题，于是小编就整理了3个相关介绍火车t179侧翻的解答，让我们一起看看吧。

1. 我们的铁路系统这么发达。为何湖南火车会脱轨？
2. T179列车倾覆，你对铁路运输安全怎么看？
3. 7月1日高铁实行全封闭，请问全封闭是什么意思呢？

我们的铁路系统这么发达。为何湖南火车会脱轨？

看到的图片等资料显示为偶然***，在几分钟行车间隔中塌方后，一列客车过来。雨中或雨后没有发现该处薄弱挡墙，平时巡查没发现异样。火车司机发现塌方后制动需要800到1000米，制动过程冲突后出轨。

这和发达的列控系统无关，轨道电路没有因土方导电触发信号。也没有在制动距离外触发自动停车装置。

可能的责任，执行雨天预案不足，线路维护巡查有疏漏，司机瞭望和驾驶处理不当等。

未经现场勘察的个人分析，原因以事故调查结果为准。

我认为这次的事故和技术的关系不是太大。京广铁路湖南永兴县境内火车脱轨是由于塌陷造成，属于天灾而非人祸。

主要原因湖南境内近期一直连降阴雨，由此造成路面塌陷，造成了这次事故。

次要原因是京广高铁湖南段建造时间悠久，期间也经过多次扩建维修，在技术指标方面虽然和现在的高铁线路无法相提并论，但技术指标也不算太低。

即使我们的技术再发达，在天灾面前，我们还是无能为力。我们要做好的就是多检测，及时发现隐患，排除隐患，不要让这样的悲剧再次发生。

脱轨肯定是有原因的，任何客观理由都站不住脚。麻痹大意，巡查隐患不到位，不细致，隐患清理排除不及时是事故的主观因素。安全应防范于未然，不管是泥石流还是铁轨松动等原因，路段责任人未及时清查隐患扫除障碍都有不可推卸责任。

提出这样的话题本就无聊，火车脱轨就像人会生病、其它机械会出故障一样很正常。湖南会出别的地方也会出，而且历史上火车出轨的事情不是只有湖南出现过。你抛出这样的论题不知是何用意？声明：我不是湖南人是地地道道的河南人。是看到这样的题目有点气愤，怀疑你是吃饱了撑的没事儿干或者说是别有用心按捺不住说两句儿。

科学技术的发达，保证了铁路的运行出现事故的概率越来越小。但要保证零事故率估计永无可能。因为铁路的运行有着方方面面的原因，主观的一些人为的事故，也许随着科技的发展，给列车的运行加了多重保险，保证了列车的正常运行。但客观的因素，特别是一些自然的因素，有时候真的是难以预料的。虽然有关部门对自然的影响会做出评估，预先做出防范，但是，百密一疏，谁又能保证绝对的万无一失？我们只有使自己的工作做得更加谨慎细密，尽可能在人为的防范中把事故消灭在萌芽之中，但谁也保证不了永远不出事故。否则，铁路就不会出现有事故救援系统了。

T179列车倾覆，你对铁路运输安全怎么看？

T179次列车倾覆有公开的报道，属于山体塌方掩埋线路司机发现有问题后立即***取紧急措施但遗憾的是仍然发生了列车事故造成旅客及铁路工作人员伤亡，天灾是不可抗拒的，和铁路的安全没关系，不要拿这件事抹黑铁路。

昨天，听到了这个突发消息，还是比较牵挂的。作为一个火车迷，对这种事情还是比较关注的。此次火车脱轨的原因是遇到了自然灾害，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，事故发生的地点距离郴州市区约有30公里，行驶的T179次列车运行至该区段时，火车司机发现后立即***取紧急制动措施，列车撞上塌方体，导致列车脱线。在高速行驶的列车，本身这趟列车是特快列车，经常关注火车的人都知道，像京广线这种线路，列车行驶速度都很快，一眨眼就飞驰而过，发现了塌方，虽然***取紧急制动，但是刹车到停止还要滑行一段距离，这个事故就发生了。

事发地系地质灾害重点防治区，永兴县地处丘陵山区，是湖南省地质灾害易发区和地质灾害重点防范县之一，特别是高亭司镇，该地区属于马田地质灾害重点防治区，为丘岗山地、低山地地貌，地形高差相对较大，矿产开***历史悠久，是地质灾害高易发区。重点防范灾种是崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷。从3月25日起，湖南迎来一轮降雨降温天气，持续至4月初。从3月25日起，湖南迎来一轮降雨降温天气，持续至4月初。3月29日8时至30日8时，郴州北部地区出现暴雨，最大降雨量超50毫米。

所以说针对这种地质情况，你根本无法判断灾难何时降临，就得提前做好防范，尤其是铁路和高速公路的沿线，加强灾害隐患的排查、巡查、监测和防治工作。笔者认为加强人力的巡查还是不够的，要加上电子监控设备，比如再容易发生自然灾害的路段，加上监控的摄像头和必要的告警设备。

类似高速公路上的监控摄像头，在铁路两侧和护坡，山上等明显观测到路基的地方加装摄像头，这些摄像头连接铁路调度中心，一旦出现意外的自然灾害，破坏了铁路，调度中心能及时知道路况，这样提前通知临近的列车减速，列车提前减速了，就避免了灾难的发生，不会有人员的伤亡。况且以现在的技术加装告警和监控设备不是难事，未来提前预知灾害的发生是重要的课题。

首先肯定的说:随着科学技术含量的增强，和铁路半军事化的工作制度保障，铁路的标准化作业及严格的规章制度完善的体现，可以说，出行选择铁路，相对而言，安全系数高于其它的运载体！像T179次到车事故，实属自然灾害所至，此类事故少至又少！

我认为铁路部门应对滑坡塌方方面，提前预警很重要，主要***用三种办法：一、加强危险地段的人员巡查；二、在相应地段安装监控系统；三、设立地方老百姓报警通道和地方公安110联系通道。这样，做到早发现、早报告、早预警，早应对，以避免事故发生。

7月1日高铁实行全封闭，请问全封闭是什么意思呢？

你好，很高兴回答你这个问题

交通运输部、公安部、自然***部、生态环境部、住房城乡建设部、水利部、应急管理部联合发布了《高速铁路安全防护管理办法》(以下简称《办法》)，自2020年7月1日起施行。《办法》共6章48条，从高铁线路安全防护、高铁设施安全防护、高铁运营安全防护以及高铁监督管理方面，织密高铁安全防护网络。

全封闭监控管理，不是全封闭运行

什么叫做全封闭监控管理，就是在候车区、隧道等安装监控系统，这也是针对高铁运输过程中的安全考虑***取科学积极的措施，保证旅客的人身安全和铁路的正常运转。

此外，建立技防、物防、人防相结合的高铁安全保障体系。高速铁路应当实行全封闭管理，并设置相应的封闭设施和警示标志。车站广场、候车区、列车车厢等重要场所以及高速铁路桥梁、隧道等重点部位配备、安装监控系统；旅客聚集区等重点区域设置应急疏散逃生通道和指示标识等。高速铁路沿线重点区段安装设置周界入侵报警系统，并加强对高速铁路线路的***监控。

相关单位在高铁建设前期加强自然灾害评估、预防工作，依法建立地质、气象灾害预警信息互联互通机制、及时进行预报预警，铁路运输企业针对灾害***取相应防范措施。

全封闭管理的好处

当高铁速度超过200公里/小时，等于每秒钟0.55米的拳击速度，容易对人和物制体造成损伤，全封闭是内外双保护措百施。

一、在候车区建立全封闭的监控管理，可以随时关注候车区的动向，让不法分子没有可乘之机，保护广大人民群众的安全。

二、在候车以外高速铁路沿线重点区段安装设置周界入侵报警系统，安全封闭设施，可以预防高铁在运行过程当中，铁路遭到损坏或者人为的进入，给高铁运行造成不必要的麻烦，还可以避免不法分子破坏铁路安全。

三、随着我国高速铁路的不断畅通，对高铁安全也不断的加强，保护人民群众的安全是重中之重。

以上就是该问及的内容，不是全封闭运行，是全封闭管理，如果有不理解的可以在评论区留言，感谢你的阅读。我是@小陈静 如果喜欢，请点个关注，谢谢！

到此，以上就是小编对于火车t179侧翻的问题就介绍到这了，希望介绍关于火车t179侧翻的3点解答对大家有用。

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