没有足够的票,没有足够的票是什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于没有足够的票的问题，于是小编就整理了2个相关介绍没有足够的票的解答，让我们一起看看吧。

1. 经常在12306上订票，提前几天订，没票！结果出行前一天有大量票出现！为什么？
2. 12306为什么明明有票的提交订单就是没有足够的票啊？

经常在12306上订票，提前几天订，没票！结果出行前一天有大量票出现！为什么？

没有内鬼，哪来黄牛，大约五年前，有一次在外地，我在窗口买卧铺票没有，在我出售票厅门口时，有一票贩问我去哪，可给我买上，加价80元，由于急着回家，心想住宾馆一晚比这多，就同意了，结果他去窗口不用排队就买出来了，当时气的……没办法，在外人生地不熟的只能忍。

    一年一度的春运又开始了，热门线路“秒售罄”。反而出行前一天，有大量的余票出现，这是为什么呢？下文具体说一说。

    售票机制

    为了保证利益的最大化，铁路优先发售全程票，如果你买一程他买一程，就会造成很大的空座浪费。所以，有时没有买到短途票，我们有时选择起始站买票，中途上车，反而能够买到票。

    同时，全程票发售时间最早，小短途发售时间最晚，所以会出现出行前一天，有大量余票出现。当然，这也完全靠运气，如果全程票都卖完了，就没有短途票了。

    候补购票“捡漏”

    由于大量抢票软件的存在，一大堆机器不停的刷票（包括携程、飞猪、智行等平台），每天都会浪费大量的服务器***，去年春运，平均刷7000次，余票查询才有一张成功的票。12306推出了“候补购票”功能，也就是12306帮大家排队，在有候补订单的情况下，是不会显示余票的，因此提高了我们购票的成功率。通过候补购票的方式，我也多次买到了火车票。

    候补购票的规则是，如果当前当前车票已经售罄，用户可以支付预付款，等到有余票出现，系统根据排队顺序，会自动为其购票。官方推出了这种功能，很多抢票软件就失去了用武之地，缓解了服务器压力。

    总之，购买火车票，我们要了解售票的机制。这些年，我购买回家的火车票，一般会选择始发站，中途上车，购票成功率高出了不少。此外，如果没有买到当时的车票，可以考虑“候补购票”功能，成功率要远高于市面上的抢票软件。

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又到了助力帮买火车票了，各种小程序，然后让你登陆，并且还得注册，结果无形中成了该***的会员。它打着抢票神器幌子，实际上就是为了增加用户数。

经常性学生放***，春节回家，一放票，结果一扫而空，反而买不到票；我们就将原因全部归结于黄牛，那么这样到底对不对？黄牛可能真的冤枉了。因为，12306的候补功能已经实际上，对于这种情况进行了很多的“防护”。

什么是候补功能？所谓的候补，就是用户可以根据车次，时间等等进行登记。如果，我们在遇到别人退票情况下，12306的售票系统自动安排网上排队候补。

一方面，春运期间，节***日期间回程的旅客相对较多，在这种情况下一旦放票，旅客会通过手机12306等***进行抢票。

另外一方面，旅游***，或者黄牛他们会通过各种手段来进行抢票，一些抢票软件能够第一时间将一些放出的票进行抢购。

这两种情况，都会导致火车票一旦放出就会被抢购一空。

虽然，现在市面上运营的抢票软件有近60家，12306技术部表示，为保障用户权益，已屏蔽多个抢票软件的渠道。12306推出“官方抢票”的候补功能，实际上有助于遏制这种抢票行为。

我们同样建议大家可以通过观看2010年铁路春运购票日历来及时的了解购票的高峰期，以及网络或者是电话，最远购票日期，这样能够及时的进行购票。

很多人将这个归结为是黄牛，显然这种看法都是外行的无稽之谈，火车开行前出现大量票的核心原因其实就是两个：退票和区间限售。

退票：

这个还是很好理解的，临近开始前很多用户发现不能成行了，就干脆直接退票了，这个时段的确退票量会相对多一些。

区间限售：12306上开车前一天或几天出现大量余票，其实退票这部分的比例并不会很大，正真核心的票来源于余票，也就是区间限售的票。

什么是区间限售：

区间限售是很早就存在的一种售票机制，从人工售票一直到现在的12306网络售票，这种机制一直未予以改变，因为当前局面也无法彻底改变。

很多列车开售之后你会发现只能买到始发站到终点的票，这条线上的区间路段的票则相对会少很多。这其实就是区间限售，出现这种情况的核心因素是为了优先保障长途旅客的权益，让广大长途的旅客能尽量买到票，然后顺利出行。

区间限售的核心原因：

如果没有区间限售，那么大量的票被短途或者中途的乘客买走，那些长途旅客的出行就可能会出现问题，由于当中路段已经被短途乘客预定，他们显然没法实现始发到终点的旅途。

如果不理解的话，这里举个例子，以京沪线为例，如果有100个短途用户购买了南京到泰安的票，这样一来上海~北京的京沪线长途旅客可能就得少100人购买，因为当中南京到泰安这段被100个短途占了，后续泰安到北京这段也只能由中短途的用户来购买了。

区间限售的合理性：

这种模式你不能简单的说法不合理，因为短途乘客的出行方式更加多样，不仅短途火车选择车次多选择余地大，而且还有长途汽车，甚至能自驾。而长途乘客，能选择的余地就少了很多，很多始发到终点的线路可能就一两条，错过就没了。区间限售就是铁路让现有运力最大化同时从保障民生角度出发，优先考虑长途旅客权益而做出的选择。

这就是区间限售至今仍存在的因素。

Lscssh科技官观点：

通常来说，当到开车前一天，基本上长途旅客该买的也买完了，剩下没出售掉的票自然也就统统开放出来了，从而来满足中短途旅客的需求。现在的候补机制兑现的票中有相当部分也是区间限售的那部分票。

因此，开车前大量放出的余票，你不能说他坑，这是铁路根据当前的运力以及全局角度出发而实施的一项措施。

最后想说，只要春运存在一天，买票难问题将会永远存在！

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4小时28分钟的路程。永远没票，只有一等座2-8张票，偶尔还有商务座。我就没坐到过二等。我都是提前半个月每天刷12306***！！！去携程更坑爹，买二等座算下来花了一等座的钱！最后退了！这个钱老子还不如直接买一等座！！一等座和二等座差三百多元！心痛！！！关键每班车，半个月以来每天一直这样！真特么心塞

12306为什么明明有票的提交订单就是没有足够的票啊？

实际上这是12306系统为了避免过多的用户访问数据库造成系统压力导致崩溃做的一个从策略,用户每次登录系统会在本地生成一个临时的小的本地数据库,这个数据在一段时间能是不更新的,当你选好票进行支付的时候才会和大数据库进行对比,这次对比才是真正的余票对比,在春节这种上千人抢一张票的情况下就会出现没有足够的票的现象,此方法不仅避免了大量并发导致的系统崩溃,还能避免多买票和少买票,

到此，以上就是小编对于没有足够的票的问题就介绍到这了，希望介绍关于没有足够的票的2点解答对大家有用。

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