客运站,客运站怎么投诉

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于客运站的问题，于是小编就整理了3个相关介绍客运站的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车站和汽车南站有什么区别？
2. 全国客运站陆续关停？关停潮来袭的秘密何在？未来路在何方？
3. 汽车客运站属于什么单位？

汽车站和汽车南站有什么区别？

设置的位置和送往乘客的区域不同。汽车站一般指汽车总站，多发往本区域外。汽车南站设置在本区域内的南部，车辆班次主要发往本区域，是为了向南部区域出行的乘客提供方便。

设置汽车南站主要是分流汽车站的乘客和车流量，缓解汽车站周围的交通压力。

全国客运站陆续关停？关停潮来袭的秘密何在？未来路在何方？

我觉得是时代发展的结果！！近年来，随着互联网技术的不断发展和普及，顺风车等共享出行服务在中国得到了快速的发展，这对传统的客运站和出租车行业产生了一定的冲击和压力，特别是客运站，顺风车绝对是造成很多客运站陆续关停的原因之一。

一方面，随着顺风车等共享出行服务的普及，在城市之间或城市内的短途出行中，很多人选择了自驾或顺风车这种共享出行服务，而这种选择，就使得传统的客运站的客流量逐渐减少，经营状况变得更加困难。

另一方面，顺风车等共享出行服务的出现也对客运站的服务质量和价格形成了一定的竞争压力，客运站需要提高服务质量，降低票价，才可以吸引到更多的乘客，但是一但降低票价，对客运站的经营又变得困难了！！所以这是个两难的局面！

打个比喻，我在现在的位置城市珠海上省会广州，以前的做法是，先找个出租车或让人先将我送到客运站，然后坐客车到达广州火车站或海珠客运站，再从客运站里出来打车或让人来接我，成本就是打车几十元+坐客车75元+打车几十元，而坐顺风车的话，在APP上下单，顺风车直接来到楼下，接上后直接送达目的地楼下，完全不用转车，成本也就贵了一个出租车的价格，但省了我自己转车的时间和精力，怎么选择，肯定都心里有数了！

此外，随着高铁、飞机及自驾等快速交通工具的普及，很多人选择了更快捷、更便利的出行方式，这也导致了客运站的客流量更加的减少，目前的顺风车对客运站的影响主要表现在客流量的减少和竞争压力的增大，对于那些经营状况不佳的客运站来说，影响可能更加明显，甚至导致部分客运站的关停。

客运站关停的根本原因，还是因为乘客越来越少了，很多线路入不敷出，导致客运站不得不关停不赚钱的线路，而上级部门根据线路调整，关停不必要的客运站。

以前交通不发达时，汽车是主要的交通工具，而不管是短距离、中距离还是长距离都是以汽车出行为主，而这些汽车主要是客运站开设的各条线路。

但是随着交通的越来越发达，高铁线路的增长，飞机航班的增多，私家车数量的激增，长途乘客更倾向于选择高铁和飞机，短途旅客更愿意选择自驾和顺风车。客运站夹在中间，已经几乎没有什么生存空间了，如果不是因为其价格还算便宜，估计乘客数量还会更少。

客运站没有未来，越来越少是大趋势，谁也阻挡不了。

关停主要是为了***的钱？公交线路可以公开招标，借鉴香港，深圳模式。取消老年免费乘车。因为老年人有退休金，上无老下无小，自身退休金又高比同级别的年轻人上班的工资都多，又无车贷房贷。。

近年来，全国各地客运站陆续关停的原因可能有以下几个方面：

1. 铁路建设不断完善：近年来，我国铁路网不断扩大，高速铁路、城际铁路等交通建设不断完善，这些铁路交通设施提高了公共交通运输的效率，也使得传统的长途汽车客运逐渐失去市场。

2. 环保减排政策：环保减排成为全国各地***的重点工作，长途客车排放的二氧化碳和污染物对环境和人体健康造成了严重的危害，客车运输业面临来自***环保政策的压力。

3. 司机子女缺乏接班人：目前的客运员工大多年龄偏大，他们将在未来的几年内退休，但是由于工作的长时间、压力大等原因，很少有年轻人加入这个职业，未来客运员工的需求不能得到满足，这也将导致客运站未来的关闭或者转型。

总之，全国客运站陆续关停是多个原因综合产生的结果。尽管这对客运员工和传统汽车客运业造成了一定的冲击，但这也推动汽车客运业的调整和升级，以适应社会和市场的不断变化和发展。

客运站关停？那也是分地区和客流量的多少各别城市和不同的线路！有选择性？说句良心话和实在话，如果不是国家掏钱补助？那么多的客运站都得关停！人流量高峰期的早七点到八时？孩子们放学时间还稍好一些，那个人流拥挤抢着上下车的百分之六七十都是老年卡持有者？因为学校远距离的都校校有校车？家中基本也都有了私家车？还有那个代步车？中个客运站关停是永远解不开的锁🔒？因为老龄化社会老年人即将四亿多？代步车，私家车？基本上是跟他们是打错号，就是线上打车？出门既有的出租车她们是舍不得多花一分钱去的？关停是一厢情愿，谁也不感引起了民愤关停的。

汽车客运站属于什么单位？

客运汽车站属于当地交通管理部门也就是交警和运管管理，两个部门都是可以投诉。

关于治理客车超载工作职责，根据相关规定，道路运输管理部门对班线客车的监管为源头监管，主要是禁止客车超员出站；对在道路行驶中的超速超员客运车辆的违法行为，则由公安交警部门监管和处罚。

长途客车超载现象，如果是在汽车站内超载，根据“三不进站六不出站”规定，应由交通运输部门监管处理，但如果该客车是驶出了汽车站后出现的违规超载行为，应由公安交警部门依照有关规定进行处罚。对交警部门通告的违章超载车辆信息，交通运输管理部门会责成运输企业进行整改。

汽车客运站是国营事业单位，隶属于省交通厅、县市交通局管辖。

汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位，也称车站根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车为乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。

客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为五级。

一级车站

设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一：

a) 日发量在10000人次以上的车站

b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民***和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；

c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。

二级车站

设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一：

a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；

b) 县以上或相当于县人民***所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；

c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。

***车站

设施和设备符合表1和表2中***车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。

四级车站

设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。

五级车站

设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。

汽车客运站是国营事业单位,属于交通厅交通局所管辖.客运站的要求安全都属于交通局负责，汽车客运站是属于国家的单位，没有私人的企业。车客运站里面的安检就相当于车站保安铁警属于后勤岗位。

属于客运公司下属单位

客运站是什么性质的？在大多数人看来，客运站应该属于是一个企业。很少有人会把客运站往事业单位的方向想。但是，在中国，很多客运站的属性都是事业单位。如果客运站的身份属性是事业单位，在客运站上班的员工，身份就可能是事业单位员工，拥有事业编制。这一点，更让很多人意想不到。

对于这个事实，很多人想不通。高铁站的员工是聘任制。机场的员工，身份也是企业员工。为什么越来越“日薄山西”的客运站，其员工居然有可能是事业编制？对这样一个逐步衰落的行业，员工居然是“铁饭碗”，很多人都觉得难以接受这个事实。但真相就是如此。

客运站员工成为事业单位人员，有历史的原因。在很长一段时间里，客运才是主力，是国家需要重点保障的行业。实际上，不仅客运站的员工有事业编制，在我国，一部分国有林场或国有农场的员工，身份也是事业编。站在今天的角度，你会觉得很奇怪，但站在历史的角度，这样的情况非常正常。

到此，以上就是小编对于客运站的问题就介绍到这了，希望介绍关于客运站的3点解答对大家有用。

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