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1. 莱芜怎么样了？
2. 莱芜市有几条铁路线几条，公路线？

莱芜怎么样了？

莱芜最近老好了，18年年腚至19年年头，一下子被济南吃了，从七线城市一下子变成二线城市，变得和火箭似的那么的快。近来，又有几个小丑蹦出来，据考证莱芜是秦始皇的老家

这么说吧，莱芜归属济南，就好比一个穷小子被有钱家庭收养，自己觉得多么牛逼一样，忘乎所以。但是有钱人家的亲生儿子对他各种打击加排挤，自己还得点着头哈着腰，跟个***。

这话问得的不知道如何是好。

莱芜不就是划并济南市吗？至于化入后，未来莱芜如何，谁能预测？不外乎三个未来：更好、一样和更差。

首先莱芜的未来必须依附于济南的未来。济南收并莱芜后，跃升为全省第二。未来的济南，需要济南当局及人民的智慧和决策。如果出来一个像***一样的济南未来总设计师出来，济南大幸！

但济南大幸，并不一定莱芜大幸。因为，一个地区的整体发展（最优），并不见得所属每个地区都最优。可能有些地区，可能牺牲自己，顾全大局。如果济南发展了，莱芜属于幸中之幸，作为莱芜人，是最好不过了。但如果是幸中不幸，那就枉费莱芜人民一片心机。但应做好这种心理的准备。

目前莱芜即将通高铁，是一个利好消息。有人期盼省市***迁入此地，与全省畅通经济联系，有利于未来发展。如果决策者这样想就好了。莱芜重振牟国繁荣，指日可待。

但目前济南跨河工程日渐兴盛，省市***驻地也有入住可能。群雄逐鹿、四海争宠。天各一方，经济重点究竟花落何处，我们期待中。

个人愚见！莱芜融入济南，是发展的必然同时还要有个好的带头人。一切从中心城市出发，紧跟时代的步伐。是后花园还是后备仓库，这完全取决于地方群体领导人的决策。规划发展好一个附属区域，必须从自身实际出发合理规划土地以及生态保护。为未来100年甚至500年做规划,不切实际的规划都是瞎扯淡。

纵观中国许多的像莱芜一样的城市还有很多。高铁只是带动了人口的流动，不能代表地方经济的发展水平，只有劳动人民口袋鼓了，不为房为病发愁了才是根本。

一群60~70年代的人，发展20年代的事，思想和行动就赶不上时代发展的潮流，落后是必然的。

紧箍咒虽好，取经路上总有坎坷，面对妖魔鬼怪必然打打杀杀，观音的放手为的就是真正能够取到真经。

莱芜市有几条铁路线几条，公路线？

莱芜境内有客运火车站五处：莱芜东站、莱芜北站、莱芜站、雪野站和钢城东站，实际运行客运站只有莱芜东站，莱芜站为瓦日铁路站点，正在建设，莱芜北站、雪野站、钢城东站为济莱临高铁站点，即将开建 [1] 。

莱芜东站位于山东省莱芜市莱城区大桥北路，在铁路线上处于辛泰线106km+311m、磁莱线m+475m。北端衔接蔺家楼站，南端衔接孝义站、颜庄站，全站干部职工146名。

莱芜站为客运站位于山西中南部铁路通道上。该铁路通道莱芜段总长58公里，总投资约40亿元，设有莱芜北站和郭家沟站两个站，郭家沟货运站现已投入使用。莱芜站是瓦日铁路上的一个客运站，位于莱城区口镇片家镇村（鲁矿大街西延）。目前，站台、雨棚及地下通道已建成，站房正在建设中。莱芜北站站房2016年9月份开始建设，北站原站房面积仅有2060平方米，通过莱芜市***积极争取，瓦日铁路通道公司最终同意将站房面积扩大为9590平方米，总投资1.2亿，新增投资一个亿。

济莱高铁三处站点分别位于雪野旅游区、张家洼、钢城区。

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