民航机票,民航机票预订***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于民航机票的问题，于是小编就整理了1个相关介绍民航机票的解答，让我们一起看看吧。

1. 国产C919不是前几年就试飞成功了，国航为什么不用？

国产C919不是前几年就试飞成功了，国航为什么不用？

我国的大飞机C919,以我们的国力量产没有问题，问题是美国和欧盟不给适航证，飞机无法飞到国际航线。

得有适航证，别国认为你的飞机安全才可以进去人家领空。

欧盟有空客客机，美国有波音飞机。而我国的航空公司，不是国企，没有***的强制***购，国内航班也无法实现量产***购。

试飞成功并不等于量产，而且试飞的科目有很多，让它飞起来只是其中之一。

一架飞机从试飞到量产，可以说要经历“十八般酷刑”才行。比方说静力试验，就是要把飞机吊起来“凌迟”，通过液压千斤顶等对机身进行各种挤压，撕扯，以检验机身可以承受的最高载荷，评估材料的耐用性和使用寿命。用钢丝将飞机的机翼吊起来，折成90度角，以检验机翼的韧性。为了检验机身的强度，还要将飞机吊起到一定的高度，然后松开，让它***的摔到地面，看看它会摔成什么样子。

还有极寒试验，就是要把飞机放到最冷的地方，让它冻成狗，看看它的各项性能是否正常。这种试验对于有领土在北极圈的国家来说比较好办，因为北极圈非常冷，就是一个天然的试验场所。把飞机开过去，让它停一段时间，然后再试验就行了。而对于没有领土在北极圈的国家就麻烦了。要么找相关国家借地方，比方说你和俄罗斯、加拿大、美国等国家非常好，那就和他们商量一下，让他们允许你的飞机过去做试验；要么自己建一个极寒试验场——说白了就是建造一个巨大的冰柜，能装得下整架飞机的，把它放进里面冰。除了极寒试验，还有极热试验、雷击试验、撞鸟试验、失速试验等等。其中失速试验最危险。就是要把飞机开到空中，然后故意调低它的速度，最后还要故意关掉它的发动机，让它失去动力，看看它在空中能滑翔多远，在什么高度可以再次让发动机重新点火。失速螺旋试验就是要让飞机故意进入螺旋状态，看看能不能改出来。

以上举的例子仅仅是飞机试飞的科目之一，还有很多试飞的科目，由于我本人知识有限，就不能一一列举了。一般来说，一架飞机从试飞到量产，快的要四五年，慢的要十多年。特别是客机，因为它要执行运输旅客的任务，除了要在国内试飞外，还要到国外试飞，以取得相关国家颁发的适航证。

看了这么多回答，略知一二，看着可怜。

再大的事不在自己身上都是小事，再小的事在自己身上都是大事。

现在人的奉献精神没有了，单一点问题没有。可以直接从军队选吧，这是利国利民的任务。没有任何人可以指手画脚。先从责任小的来，飞国内，比如新疆到甘肃，只运输。然后加一些数据***人，收集数据。稳定了，飞远距离，比如新疆到广西。依然是运输物资为主，和***人数据收集。安全飞行一定时间 ，开始配备一定数量的人真收集数据。再安全飞行一定时间，开始北京到广东的运输为主，***少数。再安全飞行一定时间，慢慢加大***比例。最后固定航线全***，用20到50时间在国内飞机比例达到百分之20。

飞机是大型工业集成品，已试飞，并不代表就能投入实用！c919投入使用，还需解决几大问题。

一，技术问题

c919虽然已经完成关键技术攻克，但目前仍然处于测试阶段，大飞机不是小汽车，凝聚着先进复杂的工业技术和庞大的工业制造体系。哪怕技术验真已经完成百分之99 ，也不会投产，也不敢投产，因为一车就拉上百人，是不允许有任何技术障碍的。作为对比，波音和空客，除了拥有强大的技术优势，同时经过发展几十年，技术成熟。而c919，甚至连“第一次”都还到来。

二，量产载客，消费者愿不愿意买单？

正如刚刚所说，大飞机凝聚了复杂庞大的技术体系，安全可靠性，是需要时间去验证的。一个是经过时间检验深得消费者信赖的波音空客，一个是新造出来的c919，怎么选乘坐？我想，会有相当量的消费者，安全性会是首要考虑问题！

其次，国产和进口如果都达到相同安全水准，消费者是否会倾向坐国产呢？就如同打车，如果既可以选择坐国产车，也可以选择坐进口奔驰宝马，你会选谁…

三，国际规则问题

大飞机不是制造出来，就可以随便飞，至少不能随便飞到国外，因为国际航飞，是有法律法规的。制造出来的飞机，只有得到制定国际标准的组织颁发许可，才能飞到国外。否则，制造出来也走不出国门，前途发展也会受到极大限制。而当下，获得国际组织许可，并不是一件容易的事

到此，以上就是小编对于民航机票的问题就介绍到这了，希望介绍关于民航机票的1点解答对大家有用。

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