武汉到上海动车,武汉到上海动车几个小时

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于武汉到上海动车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍武汉到上海动车的解答，让我们一起看看吧。

1. 上海到武汉的高铁要经过多少个站？
2. 上海到武汉的高铁要经过多少个站？
3. 为什么从武汉到合肥的高铁和动车，所花的时间都差不多？
4. 高铁武汉到重庆经过哪些城市？

上海到武汉的高铁要经过多少个站？

有两条不同的路线，则经过的站点有所不同。

依次经过以下这些站点：

上海虹桥→苏州北→无锡东→常州北→镇江南→南京南→全椒→合肥南→六安→武汉

或者是：上海虹桥→苏州北→镇江南→南京南→全椒→合肥南→六安→麻城北→红安西→武汉

上海到武汉的高铁要经过多少个站？

有两条不同的路线，则经过的站点有所不同。

依次经过以下这些站点：

上海虹桥→苏州北→无锡东→常州北→镇江南→南京南→全椒→合肥南→六安→武汉

或者是：上海虹桥→苏州北→镇江南→南京南→全椒→合肥南→六安→麻城北→红安西→武汉

为什么从武汉到合肥的高铁和动车，所花的时间都差不多？

连接湖北武汉~安徽合肥两省会之间的合武客专线修建于2005年，并于2009年5月前开通。是我国开通最早的客运专线之一，其设计标准也与我国第一条客运专线秦皇岛~沈阳铁路一样，最高为250km/h，目前主要按200km/h运营!因此秦沈线、合武线上的D字头及G字头的动车组列车，速度基本无太大区别，可票价就差别大了!合武客专从2011年降速后，一直未恢复250km时速运行!据悉从2018年7月1日开始合武线将恢复250km/h运行，从7月5日起，票价也将相应根据市场而变化!目前新沪蓉高铁(350km/h)也将于近期开工建设，预计2025年左右合武间将实现1小时左右通达!

合武客专

合武客专安徽段

合武客专湖北段

高铁和动车的最大区别，就在于动车可以运行在升级后的火车线路上，而高铁则要运行在专门修建的高铁轨道上。动车运行在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。砟，就是岩石、煤等碎片的意思。

动车相对普通火车更快，而且价格相对高铁要便宜，是高性价比的交通工具。但最近几年动车越来越少，高铁越来越多，很多人从外观根本看不出区别，就产生了很多疑问。

铁路部门为了更多盈利，肯定希望投放更多的高铁取代动车。就算是把动车改名为高铁，老百姓估计也少有人能看出来。而现在的高铁都限速，动车的最大速度刚好赶上限速后的高铁，所以武汉到合肥的动车和高铁一样快不足为奇。

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合武线是最高250时速的新建线，在合武线上运行的G和D都最高只能以这个速度跑。下面给大家科普：

1、高速铁路：简称高铁，按国际标准，新建250公里及以上时速线路或旧线改造200公里及以上时速线路，都是高速铁路。中国高速铁路概念非常混乱，先是剔除了改造线，然后又把250的新建线叫作客运专线，350、380线才叫高速铁路。但统计高铁长度时，350、380和250的新建线又是一起统计。 合宁、合武、厦深等是250线，合福、沪杭、京津、武广等是350线，京沪线是中国目前唯一一条380线。

2、高速动车组：运行在高速铁路上的列车叫高速动车组，动车组的意思是动力分散布署，正常编组8车厢(含前后两个车头)，其中4个车厢有动力，另外4个无动力，俗称4动4拖。为了增加载客，有时会两部车接起来，叫重连编组，一列车前中后4个车头。另外还有纯粹的长编组16车厢(含前后两个车头)，8动8拖。

3、中国G开头的是最高时速350或380公里的高速动车组，主要在350和380的新建线上运行，但也能跨线到250线上以250速度运行。

4、中国D开头的是最高时速250公里的高速动车组，主要在250线上运行，但也能跨线到350线和改造线上运行。

5、中国高速动车组型号：

1）最高时速250公里高速动车组有和谐号CRH1、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH5A、CRH5G、CRH6。 车次名为D打头。

2）最高时速350公里高速动车组有和谐号CRH2C、CRH3C。车次名为G打头。

3）最高时速380公里高速动车组有和谐号CRH380A、CRH380B。车次名为G打头。

4）最高时速400公里高速动车组，即复兴号CR400系列中国标准动车组。车次名为G打头。

目前连接合肥和武汉的铁路是合武铁路，这段铁路是上海至成都的沪汉蓉铁路的一部分，它的最高运行速度是250公里每小时，最初这条铁路的定位是客货共用的快速铁路，在线路开通初期曾经运行过货运列车，后来逐步开行动车组列车，但是受当年温州动车事故影响，全国运行动车组列车的线路全部降速运行，而合武铁路的最高运行速度也降至200公里每小时，直至2018年才将最高运行速度提升至250公里每小时。

众所周知我国的主力动车组列车主要分为两个级别，一种是时速200至250公里的动车组列车，另一种就是时速300至350公里的动车组列车，这里指的是列车能够满足的最高实际运行速度，但是实际情况中需要根据铁路的设计时速来运行，合武铁路的最高运行速度只有250公里，因此时速200至250公里级别的动车组列车能够满足达速运行，但是时速300至350公里的动车组列车却只能按最高250公里的速度运行，这就导致合武铁路上的D字头列车和G字头列车的运行时间几乎是一样的，因为实际运行速度就是一样的，目前合肥至武汉用时最短的D字头车次是上海开往成都东的D953次，从合肥南站发出后中途一站不停直达汉口站，运行时间为1小时46分钟，用时最短的G字头车次是上海虹桥开往武汉的G1721次，从合肥南站发出后同样是一站不停直达武汉站，运行时间为1小时36分钟。

未来能够真正拉开合肥到武汉之间运行时间的铁路是即将新建的时速350公里的合武高铁，这条高铁是沿江高铁的一部分，也就是从上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的沪渝蓉高铁，等合武高铁建成后，合肥至武汉之间运行的G字头列车就可以将运行速度提升至300公里甚至350公里每小时运行，这样就可以和D字头列车形成速度上的优势，理论上未来合肥和武汉两地之间的运行时间可以缩短至一个小时，比现在最快的车次还快半个多小时。

高铁是指设计时速250公里以上的线路，是指的线路。动车是指自身带动力无需机车牵引的列车，是指的车。

合肥到武汉间的合武客运专线是2008年底开通运营，2009年正式开行旅客列车。这条线路设计时速就是250公里，2011年因为降速，最高运行时速200公里，2018年恢复250公里的运行时速。

运行这条线路的动车组有G字头和D字头，但是由于合武客专设计时速就只有250公里，所以无论是G字头动车还是D字头动车在这条线路上最快运行时速都只有250公里，不能超速运行。D字头动车除了动集只有160公里时速外，其它D字头列车使用的动车组设计时速都有250公里，所以在一条设计时速250公里的客运专线上和G字头动车运行速度是一样的。至于一些时速200——250公里的线路上出现G字头列车是因为那些G字头列车是跨线运行的，即运行一段时速200——250公里的线路，又要运行一段时速300——350公里的线路。

一趟列车能跑多快除了自身的设计时速外还要取决于运行线路的设计时速。

高铁武汉到重庆经过哪些城市？

在这个问题上面我是可以明确的回答你，如果我们想要坐高铁从武汉到重庆，那么我们就需要经过以下的城市，首先我们要到达涪陵北，这个时候要到达湖北的恩施，然后再经过宜昌，之后的话我们就到达了荆州，这个时候再到达潜江，然后就可以到达武汉了。

现在的高铁武汉至重庆主要经过湖北的仙桃潜江天门荆州宜昌恩施利川丰都等等，但现在说是高铁，基本按动车的速度在运行，需要6个多小时才会到重庆，主要是线路问题。

等上海至重庆的沿江高铁修好后，速度更快，是真正的高铁，速度是300公里的，需要3个多小时就可以了，同时线路也有不同，是从安徽的安庆过来，到黄梅，黄石，鄂州，武汉，荆门，宜昌，恩施至重庆。基本沿着长江修建的，所以叫沿江高铁。应该明年可以通车了，或者部分通车，这样从中部城市武汉到西南就非常方便快捷了，特别是到重庆和成都，早上出发中午到重庆成都吃川菜。

湖北境内：武汉、汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、宜昌、建始、恩施、利川。

重庆境内：石柱、丰都、涪陵、长寿、重庆。

武汉开往重庆北的动车组有9个车次，不同的始发站与终点站，经停的站也会有异。

只能告诉你从武汉站始发，重庆北是终点站的车次，D2276；途中经停的车站有汉口、潜江、荆州、枝江北、宜昌东、巴东、恩施、利川、石柱县、丰都。

武汉至重庆的高铁途经线路:就拿G366次来说，清早7:37武汉站发车、经由汉口、天门南、仙桃西、荆州、宜昌西、高坪、建始、恩施、利川、丰都、长寿北、于14:51到达重庆北站。特别是旅游，G366次车经过了湖北省中西部大部分自然风光优美的景区、值得看看

现在武汉到重庆有走汉十高铁、郑万高铁、渝万客运专线的G字头高速动车组，经过云梦、随州、襄阳、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北、梁平南、垫江、长寿湖、长寿，运行汉十高铁和郑万高铁可以跑300公里时速，运行渝万客运专线由于线路速度限制只能跑250公里时速。

到此，以上就是小编对于武汉到上海动车的问题就介绍到这了，希望介绍关于武汉到上海动车的4点解答对大家有用。

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