c2051-c2051次列车

sklu356时间2024-01-26 02:24:08分类火车高铁浏览24

导读：本文目录一览： 1、89C2051怎样选择三极管的电流和电压? 2、...

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1、C2051的P1是带上拉电阻的I/o口，这里显然是做输出用。P1输出高电平时靠内部上拉电阻可输出5V，但没有什么负载能力、低电平时最大0.5V，最大灌电流20mA。

2、“三极管的接法是+5V——E——B——P7（1K限流电阻）——C——5V继电器”你使用的是“共射极”接法，它是用来放大电压的，你应使用“共集极”接法，或叫射极输出器接法，用来放大电流。

（图片来源网络，侵删）

3、求三极管各极电压计算公式有：Ie=Ib+Ic、Ic=βIb。三极管（也称晶体管）在中文含义里面只是对三个引脚的放大器件的统称，三极管具有电流放大作用，是电子电路的核心元件。

（图片来源网络，侵删）

4、，P 0 置 1 输出驱动管截止，电流源对电容充电，从而电容 C 上的充电电压 VC与被测电压 VX由比较器进行比较。当电容上的电压 VC比待测电压 VX低时，比较器的输出端 P 6 可以检测到低电平。

（图片来源网络，侵删）

5、BVCEO是三极管基极开路时，集电极-发射极反向击穿电压。如果在使用中加在集电极与发射极之间的电压超过这个数值时，将可能使三极管产生很大的集电极电流，这种现象叫击穿。三极管击穿后会造成永久性损坏或性能下降。

1、C2051输出口要加上拉电阻。输出口的电压被达林顿管的be结拉低了，只要达林顿管工作正常即可。

2、C2051驱动能力的增强，使得它可以直接驱动LED数码管。为了增加对模拟量的输入功能，2051在内部构造了一个模拟信号比较器，其输入端连到P0和P1口，比较结果存入P6对应寄存器，（P6在2051外部无引脚）。

3、由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，ATMEL的89C51是一种高效微控制器，89C2051是它的一种精简版本。89C单片机为很多嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案。其引脚图如图（9）部分管脚介绍： VCC：供电电压。

4、程序在执行延时的时候根本就没有检测按键，所以你可以加以个中断或者是在程序执行中检测按键，如果检测到了按键松开就用break跳出。

5、，P 0 置 1 输出驱动管截止，电流源对电容充电，从而电容 C 上的充电电压 VC与被测电压 VX由比较器进行比较。当电容上的电压 VC比待测电压 VX低时，比较器的输出端 P 6 可以检测到低电平。

工作频率：目前89S1*的性能远高于89C5*，89S5*系列支持最高高达33MHZ的工作频率，而89C51工作频率范围最高只支持到24M。

C2051驱动能力的增强，使得它可以直接驱动LED数码管。

C2051是一种带2K字节闪烁可编程可擦除只读存储器的单片机。单片机的可擦除只读存储器可以反复擦除100次。该器件***用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。

C2051在内部I/O控制上继承了MCS51的特性： 5路2级优待中断，串等口，2路定时器/计数器，内部组成参见图4。

没有AT89C551，应该是AT89C51。AT89C51简介：单片机的可擦除只读存储器可以反复擦除1000次。该器件***用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。

复号c开头是指城际动车组列车。D字头动车组列车，G字头高速铁路动车组，也就是高铁；Z字头直达特快旅客列车，T字头特快旅客列车；K字头快速旅客列车。L字头列车临时旅客列车，等级比较低，停站较多。

复兴号C开头的列车作为一种城际动车组列车，具有运行速度快、停靠站点少、乘车环境舒适、智能化服务、安全性高、节能环保、运行准时和班次密集等特点。这些特点使得它们成为短途旅客出行的理想交通工具。

比如从北京南站开往上海站的G1次，就是复兴号动车组列车。由于其运行线路基本上都是走京沪高铁，时速达到350公里，故而用G字头。以C开头的动车组，基本上只运行在某个铁路局管辖范围内，这是它最鲜明的特点。

—武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里以上。16辆长编组“复兴号”动车组在京沪高铁投入运营后，分别担当G3/2次、G11/10次G149/118次、G7/14次等列车的运输任务。

复兴号C开头（城）也称城际列车和城际特种列车，最高速度为160km/h～350km/h，主要在相邻城市之间行驶。它的全名很短，乘坐时间很短，通过它的城市很少，而且没有卧铺汽车。

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